并不在欧盟经济体系内的澳大利亚直接仰头望天,他们用来占便宜的订单已经被实现了,没必要跟法国串通一气,平添麻烦。

    毕竟法国没给这边打钱。

    同在欧盟体系内的德国同样没收钱,但本着双方同一阵线原则,德方代表递了一个“后续我会用行动表达不满”的眼神。至于英方,眼神比奥方还无辜。因为英方这几年一直在闹脱欧,谈判已经进行到了第三轮,双方分歧之大难以弥合,哪里会为这种跟自己无关的鸡毛小事去费心费力?

    ……

    德方表达不满的行动,从第一场关于疾雷汽车的引进谈判,就被表现出来。

    或者说,德方只是顺势而为,因为汽车工业是德国工业的重要柱。全世界汽车工业中,德国占据了世界约24%的份额。在这方面做文章,即使没有法国,德国也会相当积极。

    “据我所知,贵方疾雷汽车只取得了华夏方面的车辆质量检测合格证明。”

    “但华夏汽车质量检测标准,与我们并不一样。欧盟执行统一的检测标准,既euro-ncap。凡是在欧洲上市的新型汽车,必须通过该项测试检验。”德方代表查特斯朗声道:“所以疾雷汽车想要在德国发售,必须要先通过我们欧盟执行的统一检测标准。”

    “叶先生,相信您对这点相当了解。这并不是我们针对疾雷汽车,而是任何一家汽车品牌都要如此。”

    叶青点点头,这点他自然不会有任何意义。

    ncap,号称全球最专业也是最严格的汽车测试。

    ncap中重头戏,是国内熟知地五星碰撞测试。早些年国内汽车厂商不知到这个测试的厉害,信心满满想把自己的品牌打入欧洲市场,结果送去ncap实验室里去玩“碰碰车”,碰个满头包的零星回来。

    五星碰撞试验结果全部对外公开,任何人都可以查看。这也是挑剔的欧洲人购买汽车时,重要参考标准。

    一款碰撞不合格的汽车,无论它能否登陆欧洲市场,欧洲消费者们也不会掏钱购买。同时每年的汽车碰撞视频,也是全球各国网民们津津乐道的话题。那些在碰撞中取得好成绩的车辆,往往全球视频点击率突破亿的大关。

    当然,碰撞测试只是一个环节。挑剔的欧洲消费者们,还会结合这辆汽车的油耗,操作性,刹车性能去综合评估。

    ncap测试并不是一成不变,它每年都会参考国际汽车发展水平,去改变测试规则。包括美国在内,许多国家的汽车测试也都拿他们的标准当风向标来模拟参考。

    后面的内容不用说也能猜出来。

    德方代表查特斯要求疾雷汽车必须取得60分以上测试成绩,才能在德国发售。另外针对疾雷汽车,德方也会按照汽车进口标准,征收关税。

    同时疾雷汽车目前在华夏异常火爆的远程驾驶功能,想要在德国上市,必须从物理上拿掉这个功能。

    关税:25%。

    增值税:17%。

    消费税:20%。