张岚记得很清楚，在未来的十年之内，在欧美国家，乘用车用柴油动机的技术飞速的展，拜欧洲日渐严苛的环保法规所赐，柴油动机的技术展几乎称得上是一日千里，一起高性能、低油耗和低排放而被誉为是“绿色动机”。
到了张岚回来的2008年，在欧洲，乘用车用动机当中，柴油机的数量在动机总使用数量的比例已经超过了百分之四十，而根据调查结果显示，准备购买柴油动机乘用车的人数则将近百分之六十。甚至在大众汽车集团出厂的乘用车当中，每两辆车就有一辆车使用的是tdi柴油动机。
当然，那个时候乘用车上面使用的tdi柴油动机，已经远不是传统的柴油机采用的机械控制的方式，无论是喷油时间和还是喷油量都由车载电脑系统进行精确控制或也能被称为电喷柴油机？油门响应轻快有力、动机运转平顺、燃油经济性出色，综合有油耗甚至只有同等排量的汽油动机的一半！
当然，这一切与大众汽车集团不遗余力的在各种允许的赛事：诸如达喀尔拉力赛、法国勒芒24小时汽车耐力赛、德国房车大师赛等等所有知名的赛事当中使劲的宣传自己的tdii柴油动机有关在所有的赛事当中，大众集团的搭载着tdi柴油动机的赛车，也就是没有参加f11比赛了。
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