而中型轿跑suv两大车型，大鹏汽车的lx3和中航汽车fx5销量都继续保持在五千辆左右，当然要想再突破就比较难了，毕竟它们的价格摆在那儿，目前来说中国老百姓的消费能力还没有大幅度的上涨，所以五千辆销量已经很不错了。
最重要的是这两款车型，在出口方面也非常不错，两款车的平均月出口量都超过一千辆，实际上算下来它们的单月销量是在六千辆左右的。
轿跑suv风潮已经兴起，各大车企都在加紧的打造自己的轿跑suv，以期在这个细分市场上分得一杯羹。
从整个汽车市场来看，suv的高速增长无疑是一个巨大的机会，所以有不少的车企都开始投放自己的suv车型了，只不过有珠玉在前，后来者就很难取得大鹏汽车和中航汽车的成功了。
比如说长骋汽车，后来的suv销量王哈佛h6，在这时候销量也无法与中航汽车的tx6和大鹏汽车lp6相比了，它的平均月销量只有一万辆左右，不过也算非常不错的了。
因为受到一些因素的影响，日系车在今年上半年的销量狂跌不止，特别是本田crv，丰田rav4这些suv车型，销量直接腰斩，平均月销量仅有三四千辆了，而对自主品牌来说，这是一个非常难得的机会，可以说在suv市场上，自主品牌已经把合资品牌彻底的压下去了。
合资品牌suv销量好一点的也就是大众途观了，不过这款车销量也受到大鹏汽车和中航汽车中高端suv的压制，所以在上半年平均月销量也仅有六千辆左右，与售价区间相近的大鹏汽车的lx3和中航汽车fx5销量相比也多不到哪儿去。
在今年推出的suv车型确实一下子多了不少，特别是自主品牌，比如纳智捷大7，东风景逸suv，比亚弟新款s6，传奇gs5，华太圣大飞，保力格，甚至金杯都指出了一款智尚suv，吉力汽车推出了全球鹰gx7看起来有点高大上，让人会联想起军的全球鹰无人机，估计吉力汽车老板也是希望这款suv能够像全球鹰无人机一样站在行业巅峰吧。
除此之外还有奇瑞的新瑞虎，瑞琪x1，荣威的w5，长鞍cs35以及长骋的四大系列suv车型。
只不过这么多的车型，能够月销上万的并不多，有一些也是靠低价来获得高销量，其实并不可取。
在大鹏汽车和中航汽车几款热销suv的影响之下，整个suv的市场份额也扩大了不少，在林鹏前世的时候，2012年上半年，suv的市场份额只有百分之十左右，而现在则是达到了百分之二十。
原本2012年全年suv销量只有二百万辆，现在估计会超过三百五十万辆，而大鹏汽车和中航汽车suv销量加起来估计要占三分之一了。
要知道在2006年的时候，suv的市场份额仅有百分之三呢！这个增长确实太猛了，因此将来肯定还会有更多的suv车型加入，当然竞争也不会很激烈，因为suv增长太快了。
带起了suv的风潮，现在大鹏汽车和啊里集团的合作也在加快推进，全球第一款真正的互联网汽车很快就会到来了，届时大鹏汽车又将再一次站到行业的风口上。
大鹏汽车和中航汽车第一个目标，实现百万辆的年销量，也为期不远了，现在就看产能什么时候能够达到。
所以这一次中航汽车荣富二十万辆整车生产基地项目，对中航汽车的战略发展来说也是至关重要的一步。
就今年上半年的情况来看，中航汽车只要实现六十五万辆以上的销量，就能够成为自主品牌第一，同时能够在所有汽车集团当中进入前五，对于大鹏汽车来说同样如此。
中国最大的车企还是中海汽车集团，年销量四百多万辆，而第二名的则是东风汽车，销量三百多万辆，其次就是长鞍汽车了，销量在一百多万辆。
不过这三大汽车集团，销量中大部分都是合资品牌的，自主品牌销量不高。
在自主品牌当中，除了大鹏汽车和中航汽车以外，有五大车企也是紧追在后，它们就是长骋汽车，奇瑞汽车，吉力汽车，比亚弟和江淮汽车，不出意外的它们的全年销量也会达到四十万到六十万辆。
当然中航汽车和大鹏汽车，在今年拿下自主品牌前两位也是比较稳的，因为销量增长比其他自主品牌要快，而且比销售收入和利润的话就更没得比了，大鹏汽车和中航汽车遥遥领先，因为大鹏汽车和中航汽车的单车价格就比其他自主品牌高，估计也就只有荣威能够和大鹏汽车和中航汽车比一下单车价格，不过它的销量只有二十万辆左右。
虽然林鹏听到这消息后，心都飞到荣富老家去了，但是现在他的工作可不轻松啊，要挤出两三天时间回去也不容易。
最重要的是这两款车型，在出口方面也非常不错，两款车的平均月出口量都超过一千辆，实际上算下来它们的单月销量是在六千辆左右的。
轿跑suv风潮已经兴起，各大车企都在加紧的打造自己的轿跑suv，以期在这个细分市场上分得一杯羹。
从整个汽车市场来看，suv的高速增长无疑是一个巨大的机会，所以有不少的车企都开始投放自己的suv车型了，只不过有珠玉在前，后来者就很难取得大鹏汽车和中航汽车的成功了。
比如说长骋汽车，后来的suv销量王哈佛h6，在这时候销量也无法与中航汽车的tx6和大鹏汽车lp6相比了，它的平均月销量只有一万辆左右，不过也算非常不错的了。
因为受到一些因素的影响，日系车在今年上半年的销量狂跌不止，特别是本田crv，丰田rav4这些suv车型，销量直接腰斩，平均月销量仅有三四千辆了，而对自主品牌来说，这是一个非常难得的机会，可以说在suv市场上，自主品牌已经把合资品牌彻底的压下去了。
合资品牌suv销量好一点的也就是大众途观了，不过这款车销量也受到大鹏汽车和中航汽车中高端suv的压制，所以在上半年平均月销量也仅有六千辆左右，与售价区间相近的大鹏汽车的lx3和中航汽车fx5销量相比也多不到哪儿去。
在今年推出的suv车型确实一下子多了不少，特别是自主品牌，比如纳智捷大7，东风景逸suv，比亚弟新款s6，传奇gs5，华太圣大飞，保力格，甚至金杯都指出了一款智尚suv，吉力汽车推出了全球鹰gx7看起来有点高大上，让人会联想起军的全球鹰无人机，估计吉力汽车老板也是希望这款suv能够像全球鹰无人机一样站在行业巅峰吧。
除此之外还有奇瑞的新瑞虎，瑞琪x1，荣威的w5，长鞍cs35以及长骋的四大系列suv车型。
只不过这么多的车型，能够月销上万的并不多，有一些也是靠低价来获得高销量，其实并不可取。
在大鹏汽车和中航汽车几款热销suv的影响之下，整个suv的市场份额也扩大了不少，在林鹏前世的时候，2012年上半年，suv的市场份额只有百分之十左右，而现在则是达到了百分之二十。
原本2012年全年suv销量只有二百万辆，现在估计会超过三百五十万辆，而大鹏汽车和中航汽车suv销量加起来估计要占三分之一了。
要知道在2006年的时候，suv的市场份额仅有百分之三呢！这个增长确实太猛了，因此将来肯定还会有更多的suv车型加入，当然竞争也不会很激烈，因为suv增长太快了。
带起了suv的风潮，现在大鹏汽车和啊里集团的合作也在加快推进，全球第一款真正的互联网汽车很快就会到来了，届时大鹏汽车又将再一次站到行业的风口上。
大鹏汽车和中航汽车第一个目标，实现百万辆的年销量，也为期不远了，现在就看产能什么时候能够达到。
所以这一次中航汽车荣富二十万辆整车生产基地项目，对中航汽车的战略发展来说也是至关重要的一步。
就今年上半年的情况来看，中航汽车只要实现六十五万辆以上的销量，就能够成为自主品牌第一，同时能够在所有汽车集团当中进入前五，对于大鹏汽车来说同样如此。
中国最大的车企还是中海汽车集团，年销量四百多万辆，而第二名的则是东风汽车，销量三百多万辆，其次就是长鞍汽车了，销量在一百多万辆。
不过这三大汽车集团，销量中大部分都是合资品牌的，自主品牌销量不高。
在自主品牌当中，除了大鹏汽车和中航汽车以外，有五大车企也是紧追在后，它们就是长骋汽车，奇瑞汽车，吉力汽车，比亚弟和江淮汽车，不出意外的它们的全年销量也会达到四十万到六十万辆。
当然中航汽车和大鹏汽车，在今年拿下自主品牌前两位也是比较稳的，因为销量增长比其他自主品牌要快，而且比销售收入和利润的话就更没得比了，大鹏汽车和中航汽车遥遥领先，因为大鹏汽车和中航汽车的单车价格就比其他自主品牌高，估计也就只有荣威能够和大鹏汽车和中航汽车比一下单车价格，不过它的销量只有二十万辆左右。
虽然林鹏听到这消息后，心都飞到荣富老家去了，但是现在他的工作可不轻松啊，要挤出两三天时间回去也不容易。