从商飞发动机公司出来，林鹏和吴总师几人，又来到了商飞公司总装中心。
首批两架c929-300样机已经接近全面完工，罗罗公司提供的大推力涡扇发动机也已经安装上去了，看起来除了还保留着锌黄色以及绿色的原色没有喷涂机身之外，基本上和完工的没什么两样。
c929-300宽体客机接近六十米长，翼展也接近六十米，机身直径接近六米，在厂房里面看起来更是无比的巨大。
看到这两架近乎完工的c929宽体客机，林鹏和吴总师几个人都开怀地笑了。
林鹏笑道“咱们的c929宽体客机，真是咱们中国的骄傲，这么大的客机，这是我们以前想都不敢想的。”
吴总师感慨道“是啊，想当初咱们研制运十客机，都已经觉得十分的大了，现在看咱们的c929宽体客机，那才真是可以叫做大客机！运十跟它一比，就是一小个子了！”
林鹏道“c929宽体客机，是举全国之力发展的大型客机，真是期待它能够早日飞上蓝天，成为咱们国内各大航空公司的主力机型，让咱们中国人坐上自己研制生产的大型客机！”
吴总师道“最重要的是，咱们要尽快的完成c929宽体客机，所有系统的国产化，这样才不会受制于人，真正的做到自主！我想这一天也不会太远了！咱们一起加油努力！”
林鹏道“还有咱们的arj21-1000大支线客机，如今样机制造也正在进行当中，希望能够早日看到它也在总装厂房出现，从八十座到三百座，我们商飞公司完成全面布局之时，就是正式向波音空客发起挑战之时！”
今天正好arj21-700也将迎来最后一个阶段的试飞，按计划，今天arj21-700就将取得适航证，开始交付客户了。
当林鹏和吴总师他们来到商飞公司试飞交付中心，一架涂装非常漂亮的arj21-700支线客机，已经在开始准备起飞了。
看着这架待飞的喷气支线客机，大家都非常的激动。
这几年时间下来，完成arj21-700支线客机的设计研制和生产试飞，真的很不容易，虽然说arj21-700是一架八十座的支线客机，远远比不了大型宽体客机，但是它是中国大客机的一个基础。
比起中国首架国产民航飞机新舟60涡桨支线客机来说，arj21无疑要先进得多了，而且采用喷气动力比新舟60更快更舒适。
新舟六零是希安飞机工业公司在运七运输机的基础上研制生产的一款双发涡桨支线客机，为一种五十到六十座级的支线客机，比arj21要小了不少，当然它的起飞重量也少了近一半，航程也只有二千多公里。
新舟六零虽然是按照国际适航标准设计的支线客机，但是因为没有拿到欧美适航证，只能卖到第三世界国家，现在arj21-700也同样面临这个问题，那就是国航空局的适航证，黄了。
不过拿不到国适航证也问题不大，因为arj21-700支线客机的主要客户，并不是欧美用户。
不过对于arj21-1000来说，那就不同了，必须要拿到欧美适航证，才能与波音空客进行竞争。
不过在arj21-700的设计研制当中，商飞公司也取得了不错的经验，将来为arj21-1000拿适航证，如果运作得当是没有问题的，最关键的问题还是国航空局，当然这都是以后的事情了。
现在arj21-700是要首先取得中国航空管理部门的适航证。
吴总师道“什么时候咱们的arj21-700能装上咱们国产的发动机就好了，目前采用的动力已经不算很先进了。”
林鹏道“是啊，咱们采购了国的发动机，却同样还是没有拿到国的适航证，将来这个问题如果不能加以解决，也是一个很大的问题啊，咱们中国商飞要成为abc当中的c，没有欧洲国的适航证怎么行呢？”
首批两架c929-300样机已经接近全面完工，罗罗公司提供的大推力涡扇发动机也已经安装上去了，看起来除了还保留着锌黄色以及绿色的原色没有喷涂机身之外，基本上和完工的没什么两样。
c929-300宽体客机接近六十米长，翼展也接近六十米，机身直径接近六米，在厂房里面看起来更是无比的巨大。
看到这两架近乎完工的c929宽体客机，林鹏和吴总师几个人都开怀地笑了。
林鹏笑道“咱们的c929宽体客机，真是咱们中国的骄傲，这么大的客机，这是我们以前想都不敢想的。”
吴总师感慨道“是啊，想当初咱们研制运十客机，都已经觉得十分的大了，现在看咱们的c929宽体客机，那才真是可以叫做大客机！运十跟它一比，就是一小个子了！”
林鹏道“c929宽体客机，是举全国之力发展的大型客机，真是期待它能够早日飞上蓝天，成为咱们国内各大航空公司的主力机型，让咱们中国人坐上自己研制生产的大型客机！”
吴总师道“最重要的是，咱们要尽快的完成c929宽体客机，所有系统的国产化，这样才不会受制于人，真正的做到自主！我想这一天也不会太远了！咱们一起加油努力！”
林鹏道“还有咱们的arj21-1000大支线客机，如今样机制造也正在进行当中，希望能够早日看到它也在总装厂房出现，从八十座到三百座，我们商飞公司完成全面布局之时，就是正式向波音空客发起挑战之时！”
今天正好arj21-700也将迎来最后一个阶段的试飞，按计划，今天arj21-700就将取得适航证，开始交付客户了。
当林鹏和吴总师他们来到商飞公司试飞交付中心，一架涂装非常漂亮的arj21-700支线客机，已经在开始准备起飞了。
看着这架待飞的喷气支线客机，大家都非常的激动。
这几年时间下来，完成arj21-700支线客机的设计研制和生产试飞，真的很不容易，虽然说arj21-700是一架八十座的支线客机，远远比不了大型宽体客机，但是它是中国大客机的一个基础。
比起中国首架国产民航飞机新舟60涡桨支线客机来说，arj21无疑要先进得多了，而且采用喷气动力比新舟60更快更舒适。
新舟六零是希安飞机工业公司在运七运输机的基础上研制生产的一款双发涡桨支线客机，为一种五十到六十座级的支线客机，比arj21要小了不少，当然它的起飞重量也少了近一半，航程也只有二千多公里。
新舟六零虽然是按照国际适航标准设计的支线客机，但是因为没有拿到欧美适航证，只能卖到第三世界国家，现在arj21-700也同样面临这个问题，那就是国航空局的适航证，黄了。
不过拿不到国适航证也问题不大，因为arj21-700支线客机的主要客户，并不是欧美用户。
不过对于arj21-1000来说，那就不同了，必须要拿到欧美适航证，才能与波音空客进行竞争。
不过在arj21-700的设计研制当中，商飞公司也取得了不错的经验，将来为arj21-1000拿适航证，如果运作得当是没有问题的，最关键的问题还是国航空局，当然这都是以后的事情了。
现在arj21-700是要首先取得中国航空管理部门的适航证。
吴总师道“什么时候咱们的arj21-700能装上咱们国产的发动机就好了，目前采用的动力已经不算很先进了。”
林鹏道“是啊，咱们采购了国的发动机，却同样还是没有拿到国的适航证，将来这个问题如果不能加以解决，也是一个很大的问题啊，咱们中国商飞要成为abc当中的c，没有欧洲国的适航证怎么行呢？”