航发集团。
为百吨级中型战术运输机研制的涡桨十发动机，现在已经开始台架测试了，在完成成台架测式后，还将转入飞行平台试验。
涡桨十发动机的核心机，与重直采用的涡轴20发动机，未来倾转旋翼机采用的发动机，都是同一个，所以涡桨十发动机也是相当先进的，最大功率达到了六千千瓦级别。
当然涡桨十发动机，比起欧洲a400运输机采用的tp400-d6涡桨发动机来说，功率要略小一点，不过性能处在同一水平。
林鹏和李铁今天一起到了航发集团，了解涡桨十发动机的研制进展，因为百吨级中型运输机年内就要正式立项了，作为配套动力的涡桨十发动机可是关键。
因为没有强大的动力，一百吨的运十三怎么能飞得起来呢？
虽然说有了更大的运十五大型运输机，但是一百吨级的中型战术运输机，对中国空军来说，需要更为迫切，因为运八和运九的机体都比较老了，而且它们的机身直径小，内部容积也比较小，最大起飞重量才七十吨，已经远远落后于世界上的先进中型战术运输机了。
要知道像空客a400，安70这些中型战术运输机，最大起飞重量都超过了一百吨，航程更是高达七八千公里，运八和运九性能差了不止一点半点。
采用大功率涡桨发动机的好处，那就是省油。
涡扇发动机比涡桨发动机的主要优点，是使得飞机飞行速度更快，甚至突破音速，并且让飞机飞得更高。但是，它最大的缺点就是燃油消耗量比涡桨发动机要大不少。
这从涡桨发动机的原理上来说，与涡扇发动机有很大不同，因为涡桨发动机是将热能转化为机械能，带动螺旋桨旋转产生拉力或者推力，而涡扇发动机则是直接喷出燃气产生推力。
而涡扇发动机排出高温高压的燃气排出发动机来获得巨大的推力的同时，就有大量仍具有一定热能、动能的高温燃气被白白浪费掉了，未能最大限度地将燃油燃烧所产生的热能转变为有效的功率。
而涡桨发动机显然对能量的利用率更高，因为涡桨发动机是在喷气发动机后面再加一套低压涡轮，燃气驱动它高速旋转并发出一定功率，低压涡轮的前轴空过核心机转子，通过压气机前的减速器驱动螺旋桨，这样就将燃气的能量大部分都转化为机械功，而且涡轮出口的燃气在尾喷管中膨胀加速并喷出，还可以产生一定的推力，所以涡轮螺旋桨发动机的经济性非常好。
而与同样是采用螺旋桨的活塞发动机相比，涡桨发动机具有重量轻、振动小的优点，而且功率要比活塞发动机大得多，随着飞行高度的增加，性能更为优越，油耗却与活塞发动机相差不多。
换句话说，涡桨发动机就是集活塞发动机和喷气发动机优点于一体的一种航空发动机，世界各航空强国无不大力的发展新一代的涡桨发动机，提高功率，降低油耗。
航发集团的涡桨十发动机，比起涡桨六c发动机来，性能提高太大了，毕竟涡桨六c作为运九的动力，最大功率只有六千马力，而涡桨十却达到了八千多马力！
用它来做百吨级中型运输机的动力，确实是非常好的。
林鹏和李铁来到航发集团，最主要的任务就是要落实涡桨十发动机的研制进展情况，包括它的台架测试结果，性能具体是否能够达到设计要求，会不会有超过。
因为很快运十三这一款百吨级四发涡桨中型战术运输机就要立项开始研制了，没有配套发动机的详细参数，就不好开展设计工作。
毕竟任何一架飞机的设计，都是要以动力为基础的，从它的最大起飞重量，到最大平飞速度，升限等等，都是与发动机的性能紧密相关的。
在与航发集团涡桨十c发动机总师进行了简短的交流之后，大家就一起来到了涡桨十c发动机的试车现场。
一台流线型的涡桨发动机，被固定在一个巨大的试车台架上，它的转子上安装了一副巨大的螺旋桨叶片，是一种新型的八叶螺旋桨，有点像a400的叶片，又有一些不同。
为百吨级中型战术运输机研制的涡桨十发动机，现在已经开始台架测试了，在完成成台架测式后，还将转入飞行平台试验。
涡桨十发动机的核心机，与重直采用的涡轴20发动机，未来倾转旋翼机采用的发动机，都是同一个，所以涡桨十发动机也是相当先进的，最大功率达到了六千千瓦级别。
当然涡桨十发动机，比起欧洲a400运输机采用的tp400-d6涡桨发动机来说，功率要略小一点，不过性能处在同一水平。
林鹏和李铁今天一起到了航发集团，了解涡桨十发动机的研制进展，因为百吨级中型运输机年内就要正式立项了，作为配套动力的涡桨十发动机可是关键。
因为没有强大的动力，一百吨的运十三怎么能飞得起来呢？
虽然说有了更大的运十五大型运输机，但是一百吨级的中型战术运输机，对中国空军来说，需要更为迫切，因为运八和运九的机体都比较老了，而且它们的机身直径小，内部容积也比较小，最大起飞重量才七十吨，已经远远落后于世界上的先进中型战术运输机了。
要知道像空客a400，安70这些中型战术运输机，最大起飞重量都超过了一百吨，航程更是高达七八千公里，运八和运九性能差了不止一点半点。
采用大功率涡桨发动机的好处，那就是省油。
涡扇发动机比涡桨发动机的主要优点，是使得飞机飞行速度更快，甚至突破音速，并且让飞机飞得更高。但是，它最大的缺点就是燃油消耗量比涡桨发动机要大不少。
这从涡桨发动机的原理上来说，与涡扇发动机有很大不同，因为涡桨发动机是将热能转化为机械能，带动螺旋桨旋转产生拉力或者推力，而涡扇发动机则是直接喷出燃气产生推力。
而涡扇发动机排出高温高压的燃气排出发动机来获得巨大的推力的同时，就有大量仍具有一定热能、动能的高温燃气被白白浪费掉了，未能最大限度地将燃油燃烧所产生的热能转变为有效的功率。
而涡桨发动机显然对能量的利用率更高，因为涡桨发动机是在喷气发动机后面再加一套低压涡轮，燃气驱动它高速旋转并发出一定功率，低压涡轮的前轴空过核心机转子，通过压气机前的减速器驱动螺旋桨，这样就将燃气的能量大部分都转化为机械功，而且涡轮出口的燃气在尾喷管中膨胀加速并喷出，还可以产生一定的推力，所以涡轮螺旋桨发动机的经济性非常好。
而与同样是采用螺旋桨的活塞发动机相比，涡桨发动机具有重量轻、振动小的优点，而且功率要比活塞发动机大得多，随着飞行高度的增加，性能更为优越，油耗却与活塞发动机相差不多。
换句话说，涡桨发动机就是集活塞发动机和喷气发动机优点于一体的一种航空发动机，世界各航空强国无不大力的发展新一代的涡桨发动机，提高功率，降低油耗。
航发集团的涡桨十发动机，比起涡桨六c发动机来，性能提高太大了，毕竟涡桨六c作为运九的动力，最大功率只有六千马力，而涡桨十却达到了八千多马力！
用它来做百吨级中型运输机的动力，确实是非常好的。
林鹏和李铁来到航发集团，最主要的任务就是要落实涡桨十发动机的研制进展情况，包括它的台架测试结果，性能具体是否能够达到设计要求，会不会有超过。
因为很快运十三这一款百吨级四发涡桨中型战术运输机就要立项开始研制了，没有配套发动机的详细参数，就不好开展设计工作。
毕竟任何一架飞机的设计，都是要以动力为基础的，从它的最大起飞重量，到最大平飞速度，升限等等，都是与发动机的性能紧密相关的。
在与航发集团涡桨十c发动机总师进行了简短的交流之后，大家就一起来到了涡桨十c发动机的试车现场。
一台流线型的涡桨发动机，被固定在一个巨大的试车台架上，它的转子上安装了一副巨大的螺旋桨叶片，是一种新型的八叶螺旋桨，有点像a400的叶片，又有一些不同。