接下来又是几位领导上台致辞，接着才到了专家们宣读论文的环节。
第一个上台的专家，就是重量级的人物，中国工程院院士，航空发动机专家刘达乡院士。
刘老已经七十岁了，但是仍然是精神抖擞的。
刘老是中国航空发动机领域，第一位工程院院士，在航空发动机研究领域是绝对的权威，因为他已经在这个领域工作了几十年，领导或者参与了中国绝大部分的航空发动机研制工作。
刘老一上台，就显得非常激动，他的声音仍然中气十足“各位领导，各位来宾，女士们先生们好。我想借今天这个机会，重点谈一谈咱们的大飞机配套动力问题。”
“我在航空发动机领域，已经工作了四十五年，可以说基本上经历了咱们国家航空发动机几十年来的发展。六十年代初，我参与了咱们国家第二代涡喷七发动机的改进工作。七十年代初，我到了六二四所工作，在这里一干就是三十年。”
“现在六二四所，已经成为了我们国家规模最大的航空发动机试验研究基地和预研中心，建成了自主研制航空发动机必不可少的大型连续式高空模拟试车台，使我国成为继美、俄、英、法之后第五个拥有大型高空台的国家，同时还先后开展了第三、第四代航空发动机关键技术研究工作。”
“虽然因为工作需要，几年前我调到了北金，进入国家国防科技和航空工业的决策支持系统，为各级领导当好参谋、建言献策。大飞机项目，我和几位院士一直在努力的推动，向国家相关领导提建议，我们一定要发展我们的大飞机，而且是要尽快上，争论太多，我们不能一直等下去。”
“让人欣慰的是，很快我们的大飞机项目就要正式立项了，这一次应该跑不了。当然大飞机要飞起来，就离不了性能优秀的大推力涡扇发动机，虽然我们也做好了两手准备，一边要进行国际招标采购，另一边我们还要做相应的准备，那就是研制我们拥有自主知识产权的为大飞机配套的先进航空发动机。”
“一直以来，我们的航空工业给人们的感觉，就是患有很严重的心脏病，这一点我也从来没有否认过！的确，我们国家航空工业，在发动机领域是最为薄弱的一环，飞机最大的问题还是动力问题，没有好的动力，不可能有好的飞机。动力在飞机发明和发展中起着决定性的作用。航空发动机这个短板，一直制约着我们国家航空工业的发展。”
“我们这些老家伙都很着急，可是又使不上劲儿，还好比较令人欣慰的是，咱们的秦岭发动机太行发动机，都相继成功定型了，秦岭发动机虽然是仿制的，但到了新秦岭，经过大幅度的改进，已经非常了不起了。这几年咱们国家的航空发动机，进步非常的大，可以用跨越式发展来形容也不为过。”
“所以我们都非常有信心，我们完有能力独立自主的，为我们的大飞机研制配套的先进航发。咱们一飞院的唐占文同志和林鹏同志，曾经建议过，那就是我们能不能搞一个专门的航空发动机集团，成为一个独立的部门，还有我们的大飞机也要成立一个独立的公司，这样我相信我们的航发和大飞机，会发展得更好！对于这个建议，我是非常赞同的，所以我希望我们的大飞机项目正式立项后，会在这方面有一些变化。”
“成立航发集团的目标，我想就是要根治我们国家的飞机心脏病，这是刻不容缓的大事。特别是在民用大涵道比涡扇发动机的研发方面，我们要集中力量突破，民用客机对发动机的技术要求越来越高，高安性、高可靠性、高性能；低油耗、低排放、低噪声、低成本，长寿命，所以咱们的大型客机配套发动机，技术上的难度是非常大的。”
“新中国成立以来，我们基本上没有搞过大型民机动力研发工作，这就意味着我们要一步跨到第五代民用航空发动机的水平，尽管我们在航发领域这几年有了巨大的突破，但是要搞一款先进的五代民用航发，仍然不能盲目乐观，要坚持走自主创新之路，举国之力，我相信我们自主研制大飞机配套发动机，一定可以取得成功！”
……
刘老满怀激情的演讲，让林鹏心潮澎湃起来，他可没想到刘老还提到了他的名字。
的确林鹏之前和唐总师一起，向上面提出了建议，因为作为一个重生者，林鹏很清楚后来中国航发集团成立以后，确实要比之前发展得更好更快！
特别是大飞机配套的长江1000发动机，性能相当先进，只是进度稍慢了一些，到2017年才完成首台样机的整车试验。
根据计划，如果进展顺利，国产cj1000-a要到2022年装备c919大型客机，到2026年cj1000-b将装备c919延程客机。
而推力更大的，用于c929宽体客机的cj-2000系列计划2020年完成技术预研，2022年完成试验验证机达标，2025到2030年完成适航取证。
但是现在肯定等不了那么长时间了，因为有了林鹏贡献的那些国外航发技术资料，再加上林鹏还掌握着现成的湍达系列和ge系列大推力发动机技术资料，所以这个时间节点可以大大提前，至少林鹏是有这个信心的。
特别是林鹏在航展上获取的波音777lr客机的ge90-110b1发动机技术资料，那用处太大了。
第一个上台的专家，就是重量级的人物，中国工程院院士，航空发动机专家刘达乡院士。
刘老已经七十岁了，但是仍然是精神抖擞的。
刘老是中国航空发动机领域，第一位工程院院士，在航空发动机研究领域是绝对的权威，因为他已经在这个领域工作了几十年，领导或者参与了中国绝大部分的航空发动机研制工作。
刘老一上台，就显得非常激动，他的声音仍然中气十足“各位领导，各位来宾，女士们先生们好。我想借今天这个机会，重点谈一谈咱们的大飞机配套动力问题。”
“我在航空发动机领域，已经工作了四十五年，可以说基本上经历了咱们国家航空发动机几十年来的发展。六十年代初，我参与了咱们国家第二代涡喷七发动机的改进工作。七十年代初，我到了六二四所工作，在这里一干就是三十年。”
“现在六二四所，已经成为了我们国家规模最大的航空发动机试验研究基地和预研中心，建成了自主研制航空发动机必不可少的大型连续式高空模拟试车台，使我国成为继美、俄、英、法之后第五个拥有大型高空台的国家，同时还先后开展了第三、第四代航空发动机关键技术研究工作。”
“虽然因为工作需要，几年前我调到了北金，进入国家国防科技和航空工业的决策支持系统，为各级领导当好参谋、建言献策。大飞机项目，我和几位院士一直在努力的推动，向国家相关领导提建议，我们一定要发展我们的大飞机，而且是要尽快上，争论太多，我们不能一直等下去。”
“让人欣慰的是，很快我们的大飞机项目就要正式立项了，这一次应该跑不了。当然大飞机要飞起来，就离不了性能优秀的大推力涡扇发动机，虽然我们也做好了两手准备，一边要进行国际招标采购，另一边我们还要做相应的准备，那就是研制我们拥有自主知识产权的为大飞机配套的先进航空发动机。”
“一直以来，我们的航空工业给人们的感觉，就是患有很严重的心脏病，这一点我也从来没有否认过！的确，我们国家航空工业，在发动机领域是最为薄弱的一环，飞机最大的问题还是动力问题，没有好的动力，不可能有好的飞机。动力在飞机发明和发展中起着决定性的作用。航空发动机这个短板，一直制约着我们国家航空工业的发展。”
“我们这些老家伙都很着急，可是又使不上劲儿，还好比较令人欣慰的是，咱们的秦岭发动机太行发动机，都相继成功定型了，秦岭发动机虽然是仿制的，但到了新秦岭，经过大幅度的改进，已经非常了不起了。这几年咱们国家的航空发动机，进步非常的大，可以用跨越式发展来形容也不为过。”
“所以我们都非常有信心，我们完有能力独立自主的，为我们的大飞机研制配套的先进航发。咱们一飞院的唐占文同志和林鹏同志，曾经建议过，那就是我们能不能搞一个专门的航空发动机集团，成为一个独立的部门，还有我们的大飞机也要成立一个独立的公司，这样我相信我们的航发和大飞机，会发展得更好！对于这个建议，我是非常赞同的，所以我希望我们的大飞机项目正式立项后，会在这方面有一些变化。”
“成立航发集团的目标，我想就是要根治我们国家的飞机心脏病，这是刻不容缓的大事。特别是在民用大涵道比涡扇发动机的研发方面，我们要集中力量突破，民用客机对发动机的技术要求越来越高，高安性、高可靠性、高性能；低油耗、低排放、低噪声、低成本，长寿命，所以咱们的大型客机配套发动机，技术上的难度是非常大的。”
“新中国成立以来，我们基本上没有搞过大型民机动力研发工作，这就意味着我们要一步跨到第五代民用航空发动机的水平，尽管我们在航发领域这几年有了巨大的突破，但是要搞一款先进的五代民用航发，仍然不能盲目乐观，要坚持走自主创新之路，举国之力，我相信我们自主研制大飞机配套发动机，一定可以取得成功！”
……
刘老满怀激情的演讲，让林鹏心潮澎湃起来，他可没想到刘老还提到了他的名字。
的确林鹏之前和唐总师一起，向上面提出了建议，因为作为一个重生者，林鹏很清楚后来中国航发集团成立以后，确实要比之前发展得更好更快！
特别是大飞机配套的长江1000发动机，性能相当先进，只是进度稍慢了一些，到2017年才完成首台样机的整车试验。
根据计划，如果进展顺利，国产cj1000-a要到2022年装备c919大型客机，到2026年cj1000-b将装备c919延程客机。
而推力更大的，用于c929宽体客机的cj-2000系列计划2020年完成技术预研，2022年完成试验验证机达标，2025到2030年完成适航取证。
但是现在肯定等不了那么长时间了，因为有了林鹏贡献的那些国外航发技术资料，再加上林鹏还掌握着现成的湍达系列和ge系列大推力发动机技术资料，所以这个时间节点可以大大提前，至少林鹏是有这个信心的。
特别是林鹏在航展上获取的波音777lr客机的ge90-110b1发动机技术资料，那用处太大了。