特别是德系车，使用涡轮增压发动机，非常的厉害。就比如说明年即将上市，并与倚天tx6以及大鹏汽车的领派lp6这两款紧凑型suv竞争紧凑型suv市场的大众途观，也是系采用涡轮增压发动机。
大众的涡轮增压发动机技术确实很牛，在第一代途观上面装配的20t涡轮增压发动机，最大功率达到了200马力，1t发动机的最大功率达到160马力。当然途观的价格肯定会比倚天tx6和领派lp6高出不少，起步价就199万了，顶配价格达到309万。足足要比倚天tx6和领派lp6贵了五万以上。
但林鹏对倚天tx6和领派lp6是非常有信心的，虽然在动力方面要略逊于途观，但是中国的消费者其实对动力的追求并没有那么强，他们更注重的是车的外观内饰设计，以及车内的空间大不大，是不是足够大气。
在对中国汽车消费者的需求上，还是中国人更懂中国人，大众途观虽然定位于紧凑型，可是看着有点小，实际上它的尺寸也确实偏小，视觉上看起来与后来的一堆大号的小型suv差不多。
当然在平台的先进性方面，tx6和lp6都是领先于途观的，毕竟是来自于宝马和奔驰的平台技术加以改进，而途观只是用的大众最普通的一个平台。
不过在发动机的动力参数方面，途观确实比目前的tx6和lp6要强一些。
所以杨国伟还是略有些担忧地道：“林总，咱们的t530和tx6各方面都非常不错了，现在我唯一担心的就是它的动力，一是参数还不是很亮眼，二来新发动机的可靠性，还有待验证啊！”
林鹏点头道：“的确，咱们的发动机，确实还需要不断的完善，才可以与合资品牌发动机竞争。还有咱们的变速箱，也要加快的把它搞出来，外购爱信6at也好，派沃太6at也好，都只能是权宜之计。一旦咱们的车卖得太好，肯定会引起那些合资品牌的眼红，搞不好在变速箱这方面就会被卡脖子！”
作为一个重生者，林鹏的担心自然是有道理的，因为这事儿确实就发生过，而且不止一次的。这一点和大客机制造是一样的，如果不打破国外的技术垄断，卡脖子随时会发生。
中国自主品牌采购三林发动机，虽然不存在卡脖子的问题，但是三林发动机的技术却相对落后，所以对大鹏汽车来说，也有这个问题。但大鹏汽车今后还可以有新的动力选择，那就是采用中航汽车的发动机。
或者大鹏汽车在发动机方面，也可以与中航汽车合作开发，就如同双方合作开发中国自主6at变速箱一样。
一个世界级的汽车品牌，可以没有自己的变速箱，但必须要有自己的发动机！
杨伟国道：“是啊，我也是担心这一点，所以变速箱研发必须要加快，哪怕投入再多也要搞出来。在发动机这一方面，我们还需要不断改进，我想我们的15t和20t发动机，还有很大的潜力可挖。”
林鹏点头道：“是的，小排量涡轮增压发动机的潜力很大，这是未来的发展趋势，排放政策必定会越来越严，所以国家也很可能会出台相关的政策，鼓励车企开发小排量的发动机，比如在税收方面的优惠政策。小排量发动机，要增加动力就只能是用涡轮增压了，我相信将来15t的涡轮增压发动机，也能够达到现在20t的水平，10马力应该是没有问题的，技术方面不是问题。”
杨伟国道：“这个问题我也意识到了，或许未来涡轮增压发动机，将会是拉动汽车销量增长的一个重要引擎。今年前三个月，大众汽车在tsi+dsg策略后，销量增长非常明显。”
不仅仅是合资品牌在准备大搞涡轮增压发动机，国内的自主品牌也有动作，不过现在走在前面的应该就是中航汽车了，毕竟中航汽车背靠中航工业集团这棵大树，无论是资金还是技术都是非常强大的。
现在中航工业集团明确要把中航汽车打造成为集团的一大支柱，自然就会力的支持中航汽车的发展，而不像以前那样，将旗下汽车产业变卖了。现在中航工业集团靠着新飞豹等军机以及ar21等民机的热销，利润是非常可观的，钱不是问题了。
技术就更不是问题，因为林鹏早就把获取到的先进汽车技术渗透到了中航汽车和大鹏汽车研发部门。
在内饰的设计方面，t530的优势同样非常的强，这个时代很多合资中级轿车的内饰都相当的古板，陈旧。特别是大众车，那是一如既往的塑料感呐！
而t530就不一样了，它是真正的凸显出了豪华感和运动感的，是既适合都市年轻白领，又适合那些中年成功人士的车型。大面积的皮质材料覆盖，触手可及的豪华。
还有大屏液晶的加入，让这款车的科技感也是满满的，作为中级轿车，豪华品牌的音响系统，在自主品牌当中更是必备的，那些合资品牌就不可能有这样的豪华配置了。
体验了t530，林鹏和杨伟国又来到一辆tx6旁边，杨伟国道：“之前我还不太看好suv，但是现在我发现tx6确实有比t530好的地方，或许你是对的吧！”
大众的涡轮增压发动机技术确实很牛，在第一代途观上面装配的20t涡轮增压发动机，最大功率达到了200马力，1t发动机的最大功率达到160马力。当然途观的价格肯定会比倚天tx6和领派lp6高出不少，起步价就199万了，顶配价格达到309万。足足要比倚天tx6和领派lp6贵了五万以上。
但林鹏对倚天tx6和领派lp6是非常有信心的，虽然在动力方面要略逊于途观，但是中国的消费者其实对动力的追求并没有那么强，他们更注重的是车的外观内饰设计，以及车内的空间大不大，是不是足够大气。
在对中国汽车消费者的需求上，还是中国人更懂中国人，大众途观虽然定位于紧凑型，可是看着有点小，实际上它的尺寸也确实偏小，视觉上看起来与后来的一堆大号的小型suv差不多。
当然在平台的先进性方面，tx6和lp6都是领先于途观的，毕竟是来自于宝马和奔驰的平台技术加以改进，而途观只是用的大众最普通的一个平台。
不过在发动机的动力参数方面，途观确实比目前的tx6和lp6要强一些。
所以杨国伟还是略有些担忧地道：“林总，咱们的t530和tx6各方面都非常不错了，现在我唯一担心的就是它的动力，一是参数还不是很亮眼，二来新发动机的可靠性，还有待验证啊！”
林鹏点头道：“的确，咱们的发动机，确实还需要不断的完善，才可以与合资品牌发动机竞争。还有咱们的变速箱，也要加快的把它搞出来，外购爱信6at也好，派沃太6at也好，都只能是权宜之计。一旦咱们的车卖得太好，肯定会引起那些合资品牌的眼红，搞不好在变速箱这方面就会被卡脖子！”
作为一个重生者，林鹏的担心自然是有道理的，因为这事儿确实就发生过，而且不止一次的。这一点和大客机制造是一样的，如果不打破国外的技术垄断，卡脖子随时会发生。
中国自主品牌采购三林发动机，虽然不存在卡脖子的问题，但是三林发动机的技术却相对落后，所以对大鹏汽车来说，也有这个问题。但大鹏汽车今后还可以有新的动力选择，那就是采用中航汽车的发动机。
或者大鹏汽车在发动机方面，也可以与中航汽车合作开发，就如同双方合作开发中国自主6at变速箱一样。
一个世界级的汽车品牌，可以没有自己的变速箱，但必须要有自己的发动机！
杨伟国道：“是啊，我也是担心这一点，所以变速箱研发必须要加快，哪怕投入再多也要搞出来。在发动机这一方面，我们还需要不断改进，我想我们的15t和20t发动机，还有很大的潜力可挖。”
林鹏点头道：“是的，小排量涡轮增压发动机的潜力很大，这是未来的发展趋势，排放政策必定会越来越严，所以国家也很可能会出台相关的政策，鼓励车企开发小排量的发动机，比如在税收方面的优惠政策。小排量发动机，要增加动力就只能是用涡轮增压了，我相信将来15t的涡轮增压发动机，也能够达到现在20t的水平，10马力应该是没有问题的，技术方面不是问题。”
杨伟国道：“这个问题我也意识到了，或许未来涡轮增压发动机，将会是拉动汽车销量增长的一个重要引擎。今年前三个月，大众汽车在tsi+dsg策略后，销量增长非常明显。”
不仅仅是合资品牌在准备大搞涡轮增压发动机，国内的自主品牌也有动作，不过现在走在前面的应该就是中航汽车了，毕竟中航汽车背靠中航工业集团这棵大树，无论是资金还是技术都是非常强大的。
现在中航工业集团明确要把中航汽车打造成为集团的一大支柱，自然就会力的支持中航汽车的发展，而不像以前那样，将旗下汽车产业变卖了。现在中航工业集团靠着新飞豹等军机以及ar21等民机的热销，利润是非常可观的，钱不是问题了。
技术就更不是问题，因为林鹏早就把获取到的先进汽车技术渗透到了中航汽车和大鹏汽车研发部门。
在内饰的设计方面，t530的优势同样非常的强，这个时代很多合资中级轿车的内饰都相当的古板，陈旧。特别是大众车，那是一如既往的塑料感呐！
而t530就不一样了，它是真正的凸显出了豪华感和运动感的，是既适合都市年轻白领，又适合那些中年成功人士的车型。大面积的皮质材料覆盖，触手可及的豪华。
还有大屏液晶的加入，让这款车的科技感也是满满的，作为中级轿车，豪华品牌的音响系统，在自主品牌当中更是必备的，那些合资品牌就不可能有这样的豪华配置了。
体验了t530，林鹏和杨伟国又来到一辆tx6旁边，杨伟国道：“之前我还不太看好suv，但是现在我发现tx6确实有比t530好的地方，或许你是对的吧！”