如果中国空军能够拥有一百架运三零，那真是如虎添翼了。虽然还是无法与军相比，但已经可以实现战略投送的能力了。
毕竟世界拥有数百架战略运输机的也就只有军了。就算是毛子，拥有的战略军用运输机也就几十架安124，还有二十来架涡桨的安二二勉强也算，而那二百来架伊尔七六运输机，却算不上是战略运输机。
而中国就更穷了，不要说战略运输机，就是伊尔七六这样的大型战术运输机也就二十来架，有很多还是毛子的二手货。
当然军是最为财大气粗，所以军拥有的战略运输机数量，是球所有其他国家战略运输机之和的几倍。
仅仅是17环球霸王战略运输机，军就有二百二十架，另外还有八十架四百吨级的5银河战略运输机。
当然这些还不是军的部家当，除此之外军还有数量相当庞大的波音747等型号的货机，这些同样也是相当强的战略力量投送器。
所以如果中国空军能够有一百架运三零的话，那的确可以算是世界第二大战略运输机队了。
当然军方领导们不止有一个环球霸王梦，所以当唐总师把运三零的总体设计方案汇报完成之后。
大领导高兴地道：“太好了，唐总，林总，你们一飞院了不起啊，记住你们一定要为我们中国空军装备建设做出更大的贡献，我们需要的不止是运三零这样的三百吨级战略运输机，我们还需要向下和向下再发展，比如说二百吨级的大型战术运输机，有没有可能也搞一款出来？”
这时候唐总师看向了林鹏，示意他来回答领导的问题。
林鹏想了想道：“各位领导，是这样的，我们也有讨论过关于二百吨级大型战术运输机的发展。但目前我们主要还是做好运三零的研发，在这个基础上，我们可以做一款采用双发涡扇二五的大型战术运输机。这款运输机的数量，我们空军可能不会装备太多，但是我们可以瞄准出口的方向去，我认为一百五十吨到二百吨级的大型战术运输机，在国际军贸市场上，未来是可能热销的机种。”
很显然一百五十吨到二百吨级的军用运输机，是各国空军最为需要的一种，因而市场也肯定是最大的。毕竟三百吨级的军用运输机，也就只有国的那些盟友，为了交保护费买一些。
实际上那些买17环球霸王的国家里面，有相当多的是根本不需要这种战略运输机的，买回去也是一个摆设。
只有像阿三，澳大利亚这样面积广大的国家，买17回去还能用得上。
而伊尔七六这个级别的军用运输机，市场就要大得多了。只要是中等规模的国家空军，都可以用得上它，而且这个级别的军用运输机还可以执行很多救援任务，在民用领域也是有很多用处的。
而采用双发的好处很显然了，比如中国发展一款采用双发涡扇二五的一百八十吨级军用运输机，那竞争力肯定是远远超过伊尔七六的。
就从发动机方面来说，两台涡扇二五的双发方案，要比伊尔七六这样的四发同级别运输机，经济性好得多。这对那些中小国家来说，是相当有吸引力的。
正因为如此，安东诺夫设计局推出了安70运输机，而欧洲几国联合研制了a400运输机。
这两种运输机虽然还达不到一百八十吨级别，但是最大载重量却已经非常接近最大起飞重量达到一百九十吨的伊尔七六了。
就拿安70运输机来说，最大起飞重量虽然只有一百三十吨，但是最大载重量达到四十七吨，比起伊尔七六运输机四十八吨的最大载重量来说，几乎是齐平了。
而且更重要的一点是安70运输机的货舱尺寸，是要比伊尔七六更为优化的。也因为如此，安70运输货物的灵活性比伊尔七六还要强，尽管它只是定位于中型运输机，但却有着大型战术运输机的大部分能力。
当然安-70最独特是采用了4台Д-27发动机和sv-27对转桨扇，它是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种高亚音速推进方式，推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。
毕竟世界拥有数百架战略运输机的也就只有军了。就算是毛子，拥有的战略军用运输机也就几十架安124，还有二十来架涡桨的安二二勉强也算，而那二百来架伊尔七六运输机，却算不上是战略运输机。
而中国就更穷了，不要说战略运输机，就是伊尔七六这样的大型战术运输机也就二十来架，有很多还是毛子的二手货。
当然军是最为财大气粗，所以军拥有的战略运输机数量，是球所有其他国家战略运输机之和的几倍。
仅仅是17环球霸王战略运输机，军就有二百二十架，另外还有八十架四百吨级的5银河战略运输机。
当然这些还不是军的部家当，除此之外军还有数量相当庞大的波音747等型号的货机，这些同样也是相当强的战略力量投送器。
所以如果中国空军能够有一百架运三零的话，那的确可以算是世界第二大战略运输机队了。
当然军方领导们不止有一个环球霸王梦，所以当唐总师把运三零的总体设计方案汇报完成之后。
大领导高兴地道：“太好了，唐总，林总，你们一飞院了不起啊，记住你们一定要为我们中国空军装备建设做出更大的贡献，我们需要的不止是运三零这样的三百吨级战略运输机，我们还需要向下和向下再发展，比如说二百吨级的大型战术运输机，有没有可能也搞一款出来？”
这时候唐总师看向了林鹏，示意他来回答领导的问题。
林鹏想了想道：“各位领导，是这样的，我们也有讨论过关于二百吨级大型战术运输机的发展。但目前我们主要还是做好运三零的研发，在这个基础上，我们可以做一款采用双发涡扇二五的大型战术运输机。这款运输机的数量，我们空军可能不会装备太多，但是我们可以瞄准出口的方向去，我认为一百五十吨到二百吨级的大型战术运输机，在国际军贸市场上，未来是可能热销的机种。”
很显然一百五十吨到二百吨级的军用运输机，是各国空军最为需要的一种，因而市场也肯定是最大的。毕竟三百吨级的军用运输机，也就只有国的那些盟友，为了交保护费买一些。
实际上那些买17环球霸王的国家里面，有相当多的是根本不需要这种战略运输机的，买回去也是一个摆设。
只有像阿三，澳大利亚这样面积广大的国家，买17回去还能用得上。
而伊尔七六这个级别的军用运输机，市场就要大得多了。只要是中等规模的国家空军，都可以用得上它，而且这个级别的军用运输机还可以执行很多救援任务，在民用领域也是有很多用处的。
而采用双发的好处很显然了，比如中国发展一款采用双发涡扇二五的一百八十吨级军用运输机，那竞争力肯定是远远超过伊尔七六的。
就从发动机方面来说，两台涡扇二五的双发方案，要比伊尔七六这样的四发同级别运输机，经济性好得多。这对那些中小国家来说，是相当有吸引力的。
正因为如此，安东诺夫设计局推出了安70运输机，而欧洲几国联合研制了a400运输机。
这两种运输机虽然还达不到一百八十吨级别，但是最大载重量却已经非常接近最大起飞重量达到一百九十吨的伊尔七六了。
就拿安70运输机来说，最大起飞重量虽然只有一百三十吨，但是最大载重量达到四十七吨，比起伊尔七六运输机四十八吨的最大载重量来说，几乎是齐平了。
而且更重要的一点是安70运输机的货舱尺寸，是要比伊尔七六更为优化的。也因为如此，安70运输货物的灵活性比伊尔七六还要强，尽管它只是定位于中型运输机，但却有着大型战术运输机的大部分能力。
当然安-70最独特是采用了4台Д-27发动机和sv-27对转桨扇，它是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种高亚音速推进方式，推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。