没有像英国的大胆、暴怒，日本的赤城、加贺那样脑洞大开，把甲板搞成三层危楼，没有把烟囱搞成奇怪形状而是直接朝上。
有得时候走了弯路，还不能算彻底的弯路。
比如，列克星敦使用的封闭式机库，在二战时期不是最佳选择，列克星敦之后，从突击者到中途岛，都是开放式的机库。
但是到了战后，开放式机库很快就淘汰了，从福莱斯特级开始，到现代的几乎所有的大型航母，全部都是封闭式机库。
当然，真正的弯路也有很多。
首先是最初不了解航母的真正用法，把航母作为巡洋舰队的成员，要求有自卫能力，甚至近战能力，所以装了八门重巡炮。
其次，作为早期战列巡洋舰改装而来的航母，列克星敦级的舰体是传统战巡的线型，底部形状还是比较标准的纺锤形。
不但尖头尖尾，而且水下舰体的整体轮廓，都是一个非常圆滑的曲线。
不是后期衣阿华、中途岛那种前头尖，中间一大段平直线条，后头圆弧收尾的三段式结构。
这样的舰体线型，限制了内部空间的利用，特别是影响到了机库尺寸。
列克星敦级的机库面积，相对吨位而言是比较小的，除去升降机之后，只有2200平方米，远低于埃塞克斯级的3900平方米。
最后，列克星敦级是电动的，这也算是一个异闻，列克星敦曾经作为海上电站，为华盛顿州塔科马市10万居民供电一个月。
当时大部分军舰，大多是锅炉蒸汽驱动蒸汽轮机，蒸汽轮机减速之后，通过主轴连接和驱动螺旋桨，螺旋桨推动舰体前进。
然而列克星敦级和同时期的一大票美系标准战列舰，都是使用蒸汽轮机连接发电机发电，然后再用电动机驱动螺旋桨。
列克星敦级主机14万千瓦的装机容量，相当一座小型火电站，放到现在，也够一座十万人的小镇的日常生活用电。
当然，现在沐风改成全电的辽宁号，也有同样的能力，而且装机容量是28万千瓦，正好相当于列克星敦级的两倍。
90年前的列克星敦级的电传动系统，和沐风给辽宁、长春她们改的现代综合电力系统，当然是完全不同的东西。
现代的综合电力系统，是因为现代军舰上，用电的设备越来越多，而且起伏非常的大，为了更高效的利用电力而开发的。
将整个舰体所有用电设备的电力供应，整合之后综合调配，提高效率。
而当时的电动，只是单纯的用电驱动螺旋桨，而且是不得已而为之的。
因为以当时美国的工业基础，还制作不出来如此大功率的大型传动轴。
当技术成熟之后马上就放弃了，后续的战列舰和航母全都是轮机直推。
有得时候走了弯路，还不能算彻底的弯路。
比如，列克星敦使用的封闭式机库，在二战时期不是最佳选择，列克星敦之后，从突击者到中途岛，都是开放式的机库。
但是到了战后，开放式机库很快就淘汰了，从福莱斯特级开始，到现代的几乎所有的大型航母，全部都是封闭式机库。
当然，真正的弯路也有很多。
首先是最初不了解航母的真正用法，把航母作为巡洋舰队的成员，要求有自卫能力，甚至近战能力，所以装了八门重巡炮。
其次，作为早期战列巡洋舰改装而来的航母，列克星敦级的舰体是传统战巡的线型，底部形状还是比较标准的纺锤形。
不但尖头尖尾，而且水下舰体的整体轮廓，都是一个非常圆滑的曲线。
不是后期衣阿华、中途岛那种前头尖，中间一大段平直线条，后头圆弧收尾的三段式结构。
这样的舰体线型，限制了内部空间的利用，特别是影响到了机库尺寸。
列克星敦级的机库面积，相对吨位而言是比较小的，除去升降机之后，只有2200平方米，远低于埃塞克斯级的3900平方米。
最后，列克星敦级是电动的，这也算是一个异闻，列克星敦曾经作为海上电站，为华盛顿州塔科马市10万居民供电一个月。
当时大部分军舰，大多是锅炉蒸汽驱动蒸汽轮机，蒸汽轮机减速之后，通过主轴连接和驱动螺旋桨，螺旋桨推动舰体前进。
然而列克星敦级和同时期的一大票美系标准战列舰，都是使用蒸汽轮机连接发电机发电，然后再用电动机驱动螺旋桨。
列克星敦级主机14万千瓦的装机容量，相当一座小型火电站，放到现在，也够一座十万人的小镇的日常生活用电。
当然，现在沐风改成全电的辽宁号，也有同样的能力，而且装机容量是28万千瓦，正好相当于列克星敦级的两倍。
90年前的列克星敦级的电传动系统，和沐风给辽宁、长春她们改的现代综合电力系统，当然是完全不同的东西。
现代的综合电力系统，是因为现代军舰上，用电的设备越来越多，而且起伏非常的大，为了更高效的利用电力而开发的。
将整个舰体所有用电设备的电力供应，整合之后综合调配，提高效率。
而当时的电动，只是单纯的用电驱动螺旋桨，而且是不得已而为之的。
因为以当时美国的工业基础，还制作不出来如此大功率的大型传动轴。
当技术成熟之后马上就放弃了，后续的战列舰和航母全都是轮机直推。