一个城市的人口是该城市发展的重要指标，但和城市是否发达并不能完全扯上关系，就比如当今时代印度，远东帝国的城市，其城市发展主要依托庞大的内陆市场而形成。
毕竟衣食住行这些刚需是不可能改变的，上亿人口的市场和千万人口的市场差别巨大，更不是百万人口乃至更少人口市场可以碰瓷的，这也是欧美列强对印度和远东帝国如此贪婪的原因。
在提尔皮茨和亚伦说话间，一辆汽车从街道上驶过，东非作为世界汽车生产大国，所以提尔皮茨对于姆贝亚市有汽车并不感觉意外，之前在达累斯萨拉姆等地就见过不少。
“刚才的汽车好像我在市面上没有见过，看起来很不错！”提尔皮茨说道。
“那是东非的公务车，一般只有政府人员才能乘坐，所以并不对市场销售，不过也并不是不能买到，只不过一般人消费不起。”亚伦说道。
“它是什么牌子？如果可以的话我也想整一辆到德国去。”
“奥拓（托），仅次于皇冠，皇冠一般只有真正的大人物才能有机会乘坐。”
这个奥托实际上就是上一代黑兴根亲王，恩斯特爷爷的名字，像黑兴根省会就是奥托市（原比勒陀利亚），当然，在远东帝国被翻译为奥拓，恩斯特记得前世远东帝国就有这个牌子，而且“拓”有前进，发展的喻意，符合东方大国人的审美，而在其他地区用奥托这个人名也符合欧洲传统，像什么法拉利，本茨都是创始人的名字罢了。
值得一提的是目前本茨就负责黑兴根财团在德国的汽车生产业务，“奔驰”这個牌子也自然而然的产生。
至于亚伦说的皇冠这个牌子，提尔皮茨也听说过，当年东非就给一些欧洲皇室送过这个牌子的汽车，包括威廉二世也有一辆，只不过威廉二世更喜欢国产车，所以他的皇冠汽车放在车库里，但是这并不能妨碍黑兴根财团对很多德国车企的控股。
如果可能的话提尔皮茨本人当然也想要一辆皇冠，但该车太贵了，且有产量相当低。
“我觉得刚才那辆奥拓如果能在市面上出口，销量应该不错，他的外形设计让人眼前一亮。”
作为公务车，奥拓设计上偏稳重，这对于政治人物很有吸引力。
亚伦说道：“其实也就是外观不错，实际上内部体验并没有比市面上其他车辆强太多，不过以后有出口版本的话，可能会对内部进行改进。”
作为奢侈品，欧美汽车的装饰相当豪华，而在东非对汽车的判定有很多区别，即便现在东非汽车产量也不多，但是东非对汽车的定位分为寻常消费品和奢饰品两种。
这也体现了东非政府的野心，那就是将汽车向东非平民阶层推广，这个计划在19世纪看起来疯狂，但对于恩斯特而言，非常合理，毕竟在前世汽车就是一种在正常不过的出行工具。
当然，东非在大力发展汽车的同时，也没有放弃对电车的研究，前世电车研究实际并不比汽车时间晚多少，只不过前期全世界汽车都少，世界石油能源充足，但是随着工业和汽车数量极速增加，石油危机影响，人们才不得不在21世纪重新把电车翻出来研究，但是这中间可是浪费了近百年的时间，严重阻碍了电车的发展。
所以东非能在全世界其他国家全部转向油车研发的时候，保留电车研发，这对于未来东非发展是有好处的。
而且电车应用场景很广泛，在恩斯特看来前世的电动车，动车，新能源汽车都属于电车，包括现在的有轨电车同样如此。
恩斯特可以说已经把东非下个世界科技的发展方向安排的明明白白，只要不发生德国那样人才和科技因战败而外流的情况，恩斯特埋下的这些种子成长出来的果实，足够未来东非吃个上百年时间。
当然，就目前而言，东非政府的汽车普及计划还任重道远，就拿如今东非国内的汽车产销模式而言，和国外有着巨大区别。
不过这种差异并不会阻碍东非汽车产业发展，前世苏联实行比东非更彻底的计划经济，也能达到和欧美国家差不多的汽车保有量，东非自然也能做到。
毕竟衣食住行这些刚需是不可能改变的，上亿人口的市场和千万人口的市场差别巨大，更不是百万人口乃至更少人口市场可以碰瓷的，这也是欧美列强对印度和远东帝国如此贪婪的原因。
在提尔皮茨和亚伦说话间，一辆汽车从街道上驶过，东非作为世界汽车生产大国，所以提尔皮茨对于姆贝亚市有汽车并不感觉意外，之前在达累斯萨拉姆等地就见过不少。
“刚才的汽车好像我在市面上没有见过，看起来很不错！”提尔皮茨说道。
“那是东非的公务车，一般只有政府人员才能乘坐，所以并不对市场销售，不过也并不是不能买到，只不过一般人消费不起。”亚伦说道。
“它是什么牌子？如果可以的话我也想整一辆到德国去。”
“奥拓（托），仅次于皇冠，皇冠一般只有真正的大人物才能有机会乘坐。”
这个奥托实际上就是上一代黑兴根亲王，恩斯特爷爷的名字，像黑兴根省会就是奥托市（原比勒陀利亚），当然，在远东帝国被翻译为奥拓，恩斯特记得前世远东帝国就有这个牌子，而且“拓”有前进，发展的喻意，符合东方大国人的审美，而在其他地区用奥托这个人名也符合欧洲传统，像什么法拉利，本茨都是创始人的名字罢了。
值得一提的是目前本茨就负责黑兴根财团在德国的汽车生产业务，“奔驰”这個牌子也自然而然的产生。
至于亚伦说的皇冠这个牌子，提尔皮茨也听说过，当年东非就给一些欧洲皇室送过这个牌子的汽车，包括威廉二世也有一辆，只不过威廉二世更喜欢国产车，所以他的皇冠汽车放在车库里，但是这并不能妨碍黑兴根财团对很多德国车企的控股。
如果可能的话提尔皮茨本人当然也想要一辆皇冠，但该车太贵了，且有产量相当低。
“我觉得刚才那辆奥拓如果能在市面上出口，销量应该不错，他的外形设计让人眼前一亮。”
作为公务车，奥拓设计上偏稳重，这对于政治人物很有吸引力。
亚伦说道：“其实也就是外观不错，实际上内部体验并没有比市面上其他车辆强太多，不过以后有出口版本的话，可能会对内部进行改进。”
作为奢侈品，欧美汽车的装饰相当豪华，而在东非对汽车的判定有很多区别，即便现在东非汽车产量也不多，但是东非对汽车的定位分为寻常消费品和奢饰品两种。
这也体现了东非政府的野心，那就是将汽车向东非平民阶层推广，这个计划在19世纪看起来疯狂，但对于恩斯特而言，非常合理，毕竟在前世汽车就是一种在正常不过的出行工具。
当然，东非在大力发展汽车的同时，也没有放弃对电车的研究，前世电车研究实际并不比汽车时间晚多少，只不过前期全世界汽车都少，世界石油能源充足，但是随着工业和汽车数量极速增加，石油危机影响，人们才不得不在21世纪重新把电车翻出来研究，但是这中间可是浪费了近百年的时间，严重阻碍了电车的发展。
所以东非能在全世界其他国家全部转向油车研发的时候，保留电车研发，这对于未来东非发展是有好处的。
而且电车应用场景很广泛，在恩斯特看来前世的电动车，动车，新能源汽车都属于电车，包括现在的有轨电车同样如此。
恩斯特可以说已经把东非下个世界科技的发展方向安排的明明白白，只要不发生德国那样人才和科技因战败而外流的情况，恩斯特埋下的这些种子成长出来的果实，足够未来东非吃个上百年时间。
当然，就目前而言，东非政府的汽车普及计划还任重道远，就拿如今东非国内的汽车产销模式而言，和国外有着巨大区别。
不过这种差异并不会阻碍东非汽车产业发展，前世苏联实行比东非更彻底的计划经济，也能达到和欧美国家差不多的汽车保有量，东非自然也能做到。