“铝工业是未来世界的主流产业之一，就和当初电力一样，现在电力产业的巨大潜力大家已经能直观见到，而铝工业和石化工业东非才刚刚起步，都是对工业具有极其重要性的支柱产业。”这是尤比西奥对欣代镇和太特市政府的重要提醒。
这一点确实很有说服力，在电力尚处于萌芽阶段的时候，东非就重点投注，现在电力产业在东非的发展十分迅猛，各个城市都希望能从中分一杯羹。
所以尤比西奥的话还是起到了一定作用，至少太特市和欣代镇政府代表团更加坚定了了将铝工业落地本区域的决心。
欣代镇和太特市考虑引入铝工业这一点，其实侧面也反应了当前东非政府在地区的投资的重点向安哥拉和莫桑比克等落后地区转移。
这很重要，如果东非中央政府不支持，那这件事恐怕还真不容易搞定，就像东非南部的黑兴根省，也就是原德兰士瓦共和国。
在前世可是南非经济最核心的地带，工业十分发达，位居非洲第一，但是因为恩斯特的限制，使得黑兴根省的发展一直不温不火。
毕竟东非国有经济占比达到百分之七十，各地区发展那完全是东非中央政府一言而定的事。
恩斯特想要哪里发展，完全可以独断乾坤，如果恩斯特发话把鲸湾港建成东非第一大城市，即便当地气候条件恶劣，那也能成为东非第一大城市。
当然，作为国家统治者，恩斯特肯定不会完全凭个人感觉来制定国家发展策略，至于东非政府主导经济发展的大格局之下，实际上对东非国家经济的驱动，利大于弊。
与东非相比最典型的参照物就是巴西，如今巴西经济和人口完全集中在东南沿海区域，对内陆开发相当不利，而东非已经完成了东部和内陆腹地的开发建设，现在再次转向其他区域，在这种情况下，巴西和东非的差距只会越来越大，这一点从农业领域就能得到充分体现，东非耕地的扩张速度远高于巴西，甚至居于世界第一位。
国际粮食价格受挫，巴西对内陆土地的开发就受挫，而东非则通过行政手段，强行拉动东非各个区域的开发建设，即便是被限制发展的黑兴根省等地，经济增速也远高于巴西。
同时国有经济的统筹性远高于私人企业，完全适配东非国家发展的大战略，虽然不利于竞争，但在如今全世界各国垄断组织兴起的情况下，东非这种情况反而顺应了时代的发展趋势。
毕竟各国间竞争是主流，而各国之间的竞争就需要垄断组织来实现，要不然在外国资本的侵蚀下，本国企业能不能活下来都是个问题。
……
随着东非人口大迁徙和新的建设工程开启，在安哥拉，莫桑比克等地，出现了新的建设高潮。
依照东非政府的计划，每年至少从中，东部迁徙民众上百万以上，到相对落后的地区落户。
所以安哥拉和莫桑比克的新村庄拔地而起，东非的铁路系统不堪重负，公路也显得十分拥挤，这使得东非各级政府变得更加繁忙。
“今年的铁路系统客流量和货运量显然已经超出设计的标准，尤其是列车数量严重不足，超载超过百分之三十，使得我们不得不通过公路和水路来疏解交通上的压力。”交通部部长刘益德维尔向恩斯特报告道。
“而且，人数还在上升，除了我们本国公民，还有黑人劳工都在向全国各地转移，我们所以同交通部一致认为要加大列车生产力度。”铁道部也诉苦道。
产业转移，人口迁徙，工程建设都依赖铁路和公路系统，并且规模都不算小，这给两個部门工作造成了巨大压力。
“现在铁路的运转，就和南非战争时期一样，我们实际上面临的就是和平时期的经济战争，东非的西部，南部和北部都要发展，这些地区已经远远落后于我国的中，东部，所以你们的困难我是知道的。”恩斯特说道。
目前东非的全国工作，类似于远东帝国的“三线”建设，主要发展方向刚好也是三个，对应西部，南部和北部，所以可以总结为“三部”建设。
这一点确实很有说服力，在电力尚处于萌芽阶段的时候，东非就重点投注，现在电力产业在东非的发展十分迅猛，各个城市都希望能从中分一杯羹。
所以尤比西奥的话还是起到了一定作用，至少太特市和欣代镇政府代表团更加坚定了了将铝工业落地本区域的决心。
欣代镇和太特市考虑引入铝工业这一点，其实侧面也反应了当前东非政府在地区的投资的重点向安哥拉和莫桑比克等落后地区转移。
这很重要，如果东非中央政府不支持，那这件事恐怕还真不容易搞定，就像东非南部的黑兴根省，也就是原德兰士瓦共和国。
在前世可是南非经济最核心的地带，工业十分发达，位居非洲第一，但是因为恩斯特的限制，使得黑兴根省的发展一直不温不火。
毕竟东非国有经济占比达到百分之七十，各地区发展那完全是东非中央政府一言而定的事。
恩斯特想要哪里发展，完全可以独断乾坤，如果恩斯特发话把鲸湾港建成东非第一大城市，即便当地气候条件恶劣，那也能成为东非第一大城市。
当然，作为国家统治者，恩斯特肯定不会完全凭个人感觉来制定国家发展策略，至于东非政府主导经济发展的大格局之下，实际上对东非国家经济的驱动，利大于弊。
与东非相比最典型的参照物就是巴西，如今巴西经济和人口完全集中在东南沿海区域，对内陆开发相当不利，而东非已经完成了东部和内陆腹地的开发建设，现在再次转向其他区域，在这种情况下，巴西和东非的差距只会越来越大，这一点从农业领域就能得到充分体现，东非耕地的扩张速度远高于巴西，甚至居于世界第一位。
国际粮食价格受挫，巴西对内陆土地的开发就受挫，而东非则通过行政手段，强行拉动东非各个区域的开发建设，即便是被限制发展的黑兴根省等地，经济增速也远高于巴西。
同时国有经济的统筹性远高于私人企业，完全适配东非国家发展的大战略，虽然不利于竞争，但在如今全世界各国垄断组织兴起的情况下，东非这种情况反而顺应了时代的发展趋势。
毕竟各国间竞争是主流，而各国之间的竞争就需要垄断组织来实现，要不然在外国资本的侵蚀下，本国企业能不能活下来都是个问题。
……
随着东非人口大迁徙和新的建设工程开启，在安哥拉，莫桑比克等地，出现了新的建设高潮。
依照东非政府的计划，每年至少从中，东部迁徙民众上百万以上，到相对落后的地区落户。
所以安哥拉和莫桑比克的新村庄拔地而起，东非的铁路系统不堪重负，公路也显得十分拥挤，这使得东非各级政府变得更加繁忙。
“今年的铁路系统客流量和货运量显然已经超出设计的标准，尤其是列车数量严重不足，超载超过百分之三十，使得我们不得不通过公路和水路来疏解交通上的压力。”交通部部长刘益德维尔向恩斯特报告道。
“而且，人数还在上升，除了我们本国公民，还有黑人劳工都在向全国各地转移，我们所以同交通部一致认为要加大列车生产力度。”铁道部也诉苦道。
产业转移，人口迁徙，工程建设都依赖铁路和公路系统，并且规模都不算小，这给两個部门工作造成了巨大压力。
“现在铁路的运转，就和南非战争时期一样，我们实际上面临的就是和平时期的经济战争，东非的西部，南部和北部都要发展，这些地区已经远远落后于我国的中，东部，所以你们的困难我是知道的。”恩斯特说道。
目前东非的全国工作，类似于远东帝国的“三线”建设，主要发展方向刚好也是三个，对应西部，南部和北部，所以可以总结为“三部”建设。