虽然没有夺🖆🐚得1996年度广告“标王”，但华夏厂依旧伴随新的“标王”秦池酒业屡屡曝光在媒体宣传中。因为🕦但凡提及“标王”作用，华夏厂总是被拿出来用作参照物对比。
品牌塑造是一项长期工🖻🗸程，华夏品牌现在已经初步站稳了脚跟，接下来就是逐渐提高美誉度的建设阶段。这需要华夏厂能一直拿出质量过硬的产品，光靠广告效应维持不久，而应该靠用户口🍔🇵🜷碑相传才能永远。
临近过年前1个月，是大件商品销售的旺季，因为许多人都会在辛辛苦苦工作一年后拿出奖金犒劳自己。汽车价格昂贵，摩托车由于出行方便相对便宜，成为1995年底国人消费的热点。
在1996年元旦当天，华夏厂同时开启了踏板车公主、王子系列的二代上市工作。针对🅧之前一代产品收集而来的问题进行了修正，对发动机也用上了改善型产🄯🁆🃠品，最大功率提🔞高将近15%，并且在外型上进行了新设计，让人一看就是新一代的产品。
一年一小换，三年一大换，华夏厂不断保持着自己一贯进取的品牌形象。这次更新换代能如此之快，跟和比亚乔合作后成立的自主🆜研发团队有极大关联。正是在他们的日夜奋战下，完成了华夏摩托车升🛢🞃级换代工作。
新产品投放市场，总是容易引起市场的关注，虽然在黄金时段的广告时间延后，但华夏品牌二代踏板车的身影依旧出现在广大国人面前。本来华夏牌踏板车凭借先入为主的印象，和一贯来稳定的质量得到了国人的认可。当下新产品上市，扎根每个县的经销商专卖店都吸引了许多意向购车人群的关注🌕⚢。虽然价格依旧是9元，但由华夏厂提供新年大礼包300元加油卡，开启了新车上市促销活动。
19🝴95年，中国的摩托车一共生产了783万辆，再次创出历史新高水平。但库存却达到了180万积压，这样大规模的库存导致了许多厂家开始了降价甩卖。尽管华夏品牌摩托车依旧坚守价格，但在整体摩托车市场价格开始滑落的背景下，不得不也顺应时代发展开启了变相降价之路。虽然补贴蚕食🍾了一定利润，但面对激烈市场竞争，华夏厂主动参与其中。
嘉陵、轻骑、建设三家企业产量纷纷突破百万，嘉陵依旧是🕌行业第一达到了114万，而轻骑集团则以104万的产🅣🈘量位居次席。但轻骑集团却在销售收入排行中以45.8亿高居行业之首，一举超过了嘉陵集团的44.1亿。为此，轻骑集团特意在刚夺得的黄金时段广告中用红字大声宣布：热烈祝贺轻骑集团销售收入取得行业第一名！
为对付轻骑的挑衅，嘉陵🛹摩托特意🉡🈵🂩包下《人民日报》的广告版面宣称嘉陵依旧以114万的摩托产量位居行业第一。
到底谁才是行业第一？
在轻骑和嘉陵摩托两大巨头打起口水战的时候，华🕋夏厂却在闷声发大财🃰。🉤
规划55万的产量，实际上华夏厂由于生产线改造升级没能及时🖙📄跟上计划，1995年总共只生产了42万辆摩托车。跟其他厂一个劲嚷嚷往大了报数据，韩皓有意藏了一些产量，对外公布的数据是32万辆，销售收入达到22亿。
华夏厂实际销售收入达到了33.2亿，就算按乡镇企业包税制后🁱来虎山政府提高了额度达到5亿标准，🙎但扣除所有成本华夏厂盈利创纪录地达到了13.1亿。这样一笔大⛏🙛数字出来，连韩皓都觉得不可置信，没想到当年摩托车行业利润如此丰厚。
虽然嘉陵、轻骑、建设三巨头销量破百万，但超过60%的销量都是由70CC排量以下的摩托车型号贡献。尤其嘉陵，70CC以下的型🔹🅠🈁号占据了85%的市场份额，因此从他们的销售收入情况看，每辆摩托车的均价在4000元左右。
华夏厂的踏板车以90CC-125CC为主，大部分摩托车售价都在9000元左右，只用不到三巨头一半的销量就几乎赶上他们的销售🔹🅠🈁总额。加上华夏厂的发动机、变速器、车身🄃🞋💢结构等都是自己生产，还不用缴纳技术转让费，而且税收方面还得到了地方政府的优待，也没有任何历史包袱，因此利润率比所有其他摩托车厂都要丰厚。在其他国有巨头单辆车销售额在4000元时，华夏厂能达到0元以上，取得的利润自然更多。
像轻骑集团销售收入达到45.8亿，但由于交税🕋交了5.🕌4亿，企业剩余利润只有4.9亿。就这4.9亿利润，还是大部分上交国家，企业只能剩下30%利润🗬🞭自主分配。
华夏厂就大为不同，只要缴纳了0多万的乡镇企业包税，剩下的利润都由自己支配。虎山政府，甚至海州市政府，都会睁只眼闭只眼保护华夏厂的发展。轻骑集团剩下约1.5亿的利润，能投入到研发上有3000万就很不错了，而华夏厂在研发的进一步投入上至少是1.2亿。国企老大哥冲锋在前开路，但像华夏厂这样的民企由于进入市场时机，天时地利与人和，在激🐡烈的市场竞争中享受到许多市场红利。
华夏厂的管理技术人才大部分来自于国企，为华夏厂在摩📒托车领域配套关键零件如化油器、磁电机、活塞环等也来自国企，国内摩托车产业链建立也是国企培育。在一片蛮荒中，国企开荆劈棘形成了一片树林，而华夏厂这样的后来者自然享受到国企创造出来的林荫红利。
虽然韩皓对国企🚨的管理机制有所诟病，但他不得不承认在摩托车行🁱业，国企成为产业先驱，民企是跨在国企的肩膀上进一步发展。没有国企在建国几十年来打下来的工业基础和人才培养，就不会有后来🛢🞃朝气蓬勃的民企发展。
像华夏厂之前对嘉陵集团曾有过一次挖角行为，一次余航看了一篇关于发动机研发的文章后，觉得写这篇文章的作者是一个很有想象力的人才。得知此消息，韩皓便委托中介跑去嘉陵厂挖人。👶年薪15万，在住房、待遇、配偶就业、子女教育等方面一路优待。本来在国有企业嘉陵厂⚨📺☖干得还行，但一听华夏厂给出的待遇，再跟原厂对比就会有巨大的心理失落感。不但解决眼前矛盾，还负责售后服务，这样的挖角行为很难不让人🜏🁌心动。
就这样，一位被嘉陵厂培🛹养了11年的发动机专家，就这样抛弃一切来到华夏厂，成为了余航的得力助手。
对此，嘉陵厂方面曾向上级部门投诉，称这是对国企人才的掠夺。国企工厂讲究大锅🈢⛥饭，厂长一年才拿1万多，你一个技术骨干想拿15万，这在当时国企管理机制下简直是不可能的事情。因此，跟灵活的民企😿相比，嘉陵、轻骑、建💂设等国企巨头的人才一直在流失，国企培养了许久的人才转身便成为了民企的座上宾和顶梁柱。
品牌塑造是一项长期工🖻🗸程，华夏品牌现在已经初步站稳了脚跟，接下来就是逐渐提高美誉度的建设阶段。这需要华夏厂能一直拿出质量过硬的产品，光靠广告效应维持不久，而应该靠用户口🍔🇵🜷碑相传才能永远。
临近过年前1个月，是大件商品销售的旺季，因为许多人都会在辛辛苦苦工作一年后拿出奖金犒劳自己。汽车价格昂贵，摩托车由于出行方便相对便宜，成为1995年底国人消费的热点。
在1996年元旦当天，华夏厂同时开启了踏板车公主、王子系列的二代上市工作。针对🅧之前一代产品收集而来的问题进行了修正，对发动机也用上了改善型产🄯🁆🃠品，最大功率提🔞高将近15%，并且在外型上进行了新设计，让人一看就是新一代的产品。
一年一小换，三年一大换，华夏厂不断保持着自己一贯进取的品牌形象。这次更新换代能如此之快，跟和比亚乔合作后成立的自主🆜研发团队有极大关联。正是在他们的日夜奋战下，完成了华夏摩托车升🛢🞃级换代工作。
新产品投放市场，总是容易引起市场的关注，虽然在黄金时段的广告时间延后，但华夏品牌二代踏板车的身影依旧出现在广大国人面前。本来华夏牌踏板车凭借先入为主的印象，和一贯来稳定的质量得到了国人的认可。当下新产品上市，扎根每个县的经销商专卖店都吸引了许多意向购车人群的关注🌕⚢。虽然价格依旧是9元，但由华夏厂提供新年大礼包300元加油卡，开启了新车上市促销活动。
19🝴95年，中国的摩托车一共生产了783万辆，再次创出历史新高水平。但库存却达到了180万积压，这样大规模的库存导致了许多厂家开始了降价甩卖。尽管华夏品牌摩托车依旧坚守价格，但在整体摩托车市场价格开始滑落的背景下，不得不也顺应时代发展开启了变相降价之路。虽然补贴蚕食🍾了一定利润，但面对激烈市场竞争，华夏厂主动参与其中。
嘉陵、轻骑、建设三家企业产量纷纷突破百万，嘉陵依旧是🕌行业第一达到了114万，而轻骑集团则以104万的产🅣🈘量位居次席。但轻骑集团却在销售收入排行中以45.8亿高居行业之首，一举超过了嘉陵集团的44.1亿。为此，轻骑集团特意在刚夺得的黄金时段广告中用红字大声宣布：热烈祝贺轻骑集团销售收入取得行业第一名！
为对付轻骑的挑衅，嘉陵🛹摩托特意🉡🈵🂩包下《人民日报》的广告版面宣称嘉陵依旧以114万的摩托产量位居行业第一。
到底谁才是行业第一？
在轻骑和嘉陵摩托两大巨头打起口水战的时候，华🕋夏厂却在闷声发大财🃰。🉤
规划55万的产量，实际上华夏厂由于生产线改造升级没能及时🖙📄跟上计划，1995年总共只生产了42万辆摩托车。跟其他厂一个劲嚷嚷往大了报数据，韩皓有意藏了一些产量，对外公布的数据是32万辆，销售收入达到22亿。
华夏厂实际销售收入达到了33.2亿，就算按乡镇企业包税制后🁱来虎山政府提高了额度达到5亿标准，🙎但扣除所有成本华夏厂盈利创纪录地达到了13.1亿。这样一笔大⛏🙛数字出来，连韩皓都觉得不可置信，没想到当年摩托车行业利润如此丰厚。
虽然嘉陵、轻骑、建设三巨头销量破百万，但超过60%的销量都是由70CC排量以下的摩托车型号贡献。尤其嘉陵，70CC以下的型🔹🅠🈁号占据了85%的市场份额，因此从他们的销售收入情况看，每辆摩托车的均价在4000元左右。
华夏厂的踏板车以90CC-125CC为主，大部分摩托车售价都在9000元左右，只用不到三巨头一半的销量就几乎赶上他们的销售🔹🅠🈁总额。加上华夏厂的发动机、变速器、车身🄃🞋💢结构等都是自己生产，还不用缴纳技术转让费，而且税收方面还得到了地方政府的优待，也没有任何历史包袱，因此利润率比所有其他摩托车厂都要丰厚。在其他国有巨头单辆车销售额在4000元时，华夏厂能达到0元以上，取得的利润自然更多。
像轻骑集团销售收入达到45.8亿，但由于交税🕋交了5.🕌4亿，企业剩余利润只有4.9亿。就这4.9亿利润，还是大部分上交国家，企业只能剩下30%利润🗬🞭自主分配。
华夏厂就大为不同，只要缴纳了0多万的乡镇企业包税，剩下的利润都由自己支配。虎山政府，甚至海州市政府，都会睁只眼闭只眼保护华夏厂的发展。轻骑集团剩下约1.5亿的利润，能投入到研发上有3000万就很不错了，而华夏厂在研发的进一步投入上至少是1.2亿。国企老大哥冲锋在前开路，但像华夏厂这样的民企由于进入市场时机，天时地利与人和，在激🐡烈的市场竞争中享受到许多市场红利。
华夏厂的管理技术人才大部分来自于国企，为华夏厂在摩📒托车领域配套关键零件如化油器、磁电机、活塞环等也来自国企，国内摩托车产业链建立也是国企培育。在一片蛮荒中，国企开荆劈棘形成了一片树林，而华夏厂这样的后来者自然享受到国企创造出来的林荫红利。
虽然韩皓对国企🚨的管理机制有所诟病，但他不得不承认在摩托车行🁱业，国企成为产业先驱，民企是跨在国企的肩膀上进一步发展。没有国企在建国几十年来打下来的工业基础和人才培养，就不会有后来🛢🞃朝气蓬勃的民企发展。
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对此，嘉陵厂方面曾向上级部门投诉，称这是对国企人才的掠夺。国企工厂讲究大锅🈢⛥饭，厂长一年才拿1万多，你一个技术骨干想拿15万，这在当时国企管理机制下简直是不可能的事情。因此，跟灵活的民企😿相比，嘉陵、轻骑、建💂设等国企巨头的人才一直在流失，国企培养了许久的人才转身便成为了民企的座上宾和顶梁柱。